لوله برگشت روغن 818 مارک بیگرز

لوله برگشت روغن 818 مارک بیگرز

سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک چیست؟

سیستم تعلیق غیر فعال از فنر و دمپر معمولی ساخته شده است.  با وجود عملکرد مناسب به دلیل داشتن خواص ثابت نمی توان از کنترل فیدبک برای ان استفاده کرد. لذا به خوبی پاسخ گوی تغییر شرایط نمی باشد. به همین جهت پیشرفت تکنولوژی و تقاضا برای راحتی بهتر در رانندگی باعث شده است، که اکثر کمپانی های خودروسازی از سیستم تعلیق خود تنظیم، نیمه فعال و فعال در خودروهای خود استفاده کنند این در حالی است که عملکرد مناسب این گونه، از سیستم تعلیق ها وابسته به روش کنترلی اعمال شده بر آن می باشد.

به همین جهت روش کنترل مناسب سیستم تعلیق یکی از دغدغه های اصلی تولید کنندگان بزرگ خودرو می باشد. سیستم های تعلیق پیشرفته با بهره گیری از عملگر هیدرولیکی یا پنوماتیکی می تواند، با توجه به شرایط و با اندازه گیری حالات سیستم نیروی دلخواه را به سیستم وارد کند لذا از انعطاف پذیری بهتری برخوردار است.

• در سیستم هیدروپنوماتیک علاوه بر قابلیت خود تنظیمی سیستم همیشه امکان تنظیم ارتفاع از سوی راننده نیز فراهم می باشد.
• سیستم هیدروپنوماتیک عملکرد آرامی دارد.
• سیستم هیدروپنوماتیک می تواند به طور محسوسی راحتی سفر و فرمان پذیری خودرو را بهبود بخشد.
• سیستم هیدروپنوماتیک قادر است قبل از رسیدن به ناهمواری ها تنظیمات لازم را انجام دهد و چرخه را همیشه در تماس با سطح جاده نگه دارد.

گوی هیدروپنوماتیکی (لوله برگشت روغن 818 مارک بیگرز)

جایگزین کمک فنر می شود و بر پایه یک گاز ( نیتروزن ) و یک مایع عمل می کند. که این مایع در ابتدا LHS بود به خاطر خاصیت جذب آب باعث اکسیداسیون سیستم می گردید. سپس با LHS2 این عیب تا حدودی برطرف شد.

اما حل نهایی این مشکل با بکار گیری مایع جدیدی تحت عنوان LHM یا Liquide Hydraulique Minera  که یک نوع روغن معدنی می باشد. در اواسط دهه ۶۰ مسیر گردید و نباید به هیچ عنوان با روغن های دیگر مخلوط شود زیرا به آب بندی سیستم آسیب می رساند.

داخل گوی دیافراگمی از جنس لاستیک مصنوعی وجود دارد که گاز را از مایع جدا می کند. و گوی به وسیله پیستون و سیلندری به چرخ متصل می شود. وقتی بار بر روی خودرو گذاشته می شود گاز متراکم و حجم آن کاهش می یابد و با انبساط سیستم به وضعیت اولیه خود باز می گردد.

پمپ و رگولاتور

روغن LHM مخزن به وسیله پمپی که با موتور به حرکت در می آید به انباره اصلی منتقل  می شود. گوی انباره عقب، یک گوی دیگر است که با Regulator ترکیب شده است. و با ورود روغن LHM به آن گاز داخل آن متراکم شده و در موقع نیاز به صورت یکنواخت و فزاینده روغن را وارد سیستم می کند. فشار را بین ۱۷۰ – ۱۴۰ بار ثابت نگه می دارد.

پمپ زمانی فعال می شود که فشار به کمتر از ۱۴۰ بار افت کند، ولی بالاتر از آن به صورت هرز می گردد و روغن اضافی بدون اینکه به پمپ برود به مخزن برمی گردد.

لوله برگشت روغن 818 مارک بیگرز