مزدا 3 جدید یا سراتو سایپا، این دو سدان کامپکت مونتاژ داخل هستند که توانسته‌اند پابه‌پای محصولات وارداتی پیش بروند. و خریداران بسیاری از قشر متوسط جامعه را به سمت خود بکشانند. اگر قصد خرید سراتو سایپا یا خرید مزدا 3 نیو را دارید و می‌خواهید یکی از این دو محصول مونتاژی را انتخاب کنید. توصیه می‌کنیم در این مقاله با راموموتورز همراه باشید.
مزدا 3 ابتدا با نسل اول خود به‌عنوان جایگزین مزدا ۳۲۳ از سوی گروه خودروسازی بهمن در اختیار مشتریان ایرانی قرار گرفت. خوشبختانه استقبال مناسبی از آن به عمل آمد. پس از موفقیت نسل اول، شرکت مونتاژ‌کننده از سال ۸۹. نسل دوم این خودرو را با نام مزدا ۳ نیو در قالب سه تیپ به مشتریان معرفی کرد. تیپ ۴ این خودرو نیز از سال ۹۱ به خط تولید راه یافت. تولید مزدا 3 نیو در سال ۹۲، به دلیل شروع تحریم‌ها برای مدتی متوقف شد. اما سری جدید آن از سال ۹۴ به دست خریداران داخلی رسید. مزدا 3 جدید یا سراتو سایپا
در این میان، نسخه 1.6لیتری مزدا ۳ هم بین سال‌های ۹۲ و ۹۳ روی خط تولید قرار گرفت. که استقبال مطلوبی از آن به عمل نیامد. در سال ۹۷، تجهیزات جدید نظیر دوربین دید پشت، حس‌گر عقب و نمایش‌گر داشبورد با ره‌یاب نیز به لیست تجهیزات تیپ ۴ اضافه شدند.
متاسفانه سال ۹۸ به دلیل شروع مجدد تحریم‌ها. همکاری کمپانی مزدا با گروه بهمن به حالت تعلیق درآمد. و آخرین نمونه‌های مونتاژی مزدا ۳ در سال ۹۹ به مشتریان تحویل داده شد. و پس از آن، تولید این سدان ژاپنی معلق شد. البته که مشخصا قیمت مزدا 3 از قیمت مزدا 3 نیو پایین‌تر است و می‌تواند برای افرادی با بودجه کمتر مناسب باشد.
شرکت سایپا، یکی از قدیمی‌ترین شرکای کمپانی کیا موتورز در ایران به شمار می‌رود. که به دلیل تولید پراید و ریو، رفاقتی چندین‌ساله بین این دو به وجود آمده است. در سال ۹۳، دومین خودروساز بزرگ کشور تصمیم گرفت تنوعی در سبد سدان‌های تولیدی خود ایجاد کند. و از همین رو، سراتو نسل دوم را به بازار کشور ارائه داد تا ایرانیان بتوانند در سبد خرید محصولات سایپا، سراتو مونتاژی را نیز ببینند.
نسل دوم سراتو در حالی به‌صورت مونتاژی از سوی سایپا مهمان خیابان‌های کشورمان شد. که نمونه‌های وارداتی آن با کیفیت بالاتر، چند سال پیش از آن در بازار حضور یافته بودند و فروش نسبتا چشم‌گیری را نیز تجربه کردند. شرکت سایپا با داخلی‌سازی برخی ادوات کابین به‌علاوه حذف آپشن‌هایی هم‌چون سیستم کنترل پایداری، کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای، آینه تاشونده برقی، ترمزهای دیسکی عقب و…، سعی کرد تا محصولی نسبتا ارزان‌قیمت‌تر را به دست مشتریان داخلی برساند.
سراتو سایپا ابتدا در قالب نمونه‌های 1.6 و 2 لیتری ساده به فروش رسید. اما فقدان آپشن‌های ضروری و نارضایتی مشتریان، موجب شد تا سایپا از تابستان ۹۶ سراتو ۲۰۰۰ پرآپشن را با تجهیزاتی هم‌چون سانروف، حس‌گر و دوربین عقب، روکش صندلی چرمی، پدال شیفتر پشت فرمان و سوئیچ هوشمند روانه میدان کند. در سال ۹۸ نیز به دلیل شروع تحریم‌ها، سراتو از خط تولید خارج شد و حضور مجدد آن در ایران، فعلا در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
مقایسه مزدا 3 جدید و سراتو سایپا، از نظر طراحی را با طراحی مزدا ۳ نیو نسبت به رقیب کره‌ای که از فرمی سیال‌تر برخوردار است و شامل انحناهای بیشتری می‌شود شروع می کنیم. بنابراین، احتمالا اکثر مشتریان در بحث طراحی ظاهری به سمت خرید مزدا 3 نیو گرایش داشته باشند. چهره خندان به‌علاوه طراحی جذاب نمای پشت و پروفیل جانبی با طرح متعادل، همگی سبب می‌شوند تا مزدا ۳ خودرویی زیباتر به نظر برسد.
در سوی دیگر، سراتو سایپا از خطوطی با انحنای کمتری بهره برده است. و المان‌های هندسی گوشه‌دار به مقدار افزون‌تر در آن مشاهده می‌شود. به طور کلی، طراحی بدنه سراتو نسل دوم در مقایسه با مزدا ۳ نیو ساده‌تر است. و المان‌های نوین کمتری در آن به چشم می‌خورد.
در بحث طراحی کابین و به‌ویژه داشبورد. گرچه سراتو کمی پیچیده‌تر عمل کرده است و نمایی خلاقانه را به نمایش می‌گذارد. اما به هر حال، کنسول میانی این خودرو کمی شلوغ به نظر می‌رسد و آن نظم آرامش‌بخش موجود در طراحی داشبورد مزدا ۳ در آن دیده نمی‌شود. از لحاظ سطح کیفی نیز. مزدا در جایگاه بالاتری قرار می‌گیرد و صندلی‌های آن، راحتی مناسبی را نصیب بدن سرنشینان خواهند کرد.
از لحاظ گنجایش کابین نیز. باید گفت که تقریبا هر دو خودرو، فضایی مشابه را جهت حضور ۴ تا ۵ سرنشین بزرگسال فراهم می‌آورند و در عین حال، محدودیت چندانی را از لحاظ فضای پاها و سر متوجه سرنشینانی با قد متعارف نخواهند کرد.
در مقایسه مزدا 3 جدید و سراتو سایپا؛ هر دو حریف شرقی حاضر در این میدان، از پیشرانه‌های دولیتری چهارسیلندر تنفس طبیعی به‌منظور تامین قوای محرکه خود بهره می‌برند. در این میان، سراتو سایپا توانی معادل ۱۵۴ اسب‌بخار قدرت و ۱۹۴ نیوتن‌متر گشتاور ارائه می‌دهد. این در حالی است که سدان ژاپنی گروه بهمن، ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت را با ۱۸۷ نیوتن‌متر گشتاور در هم آمیخته است و از طریق یک گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک، به سمت محور جلو ارسال می‌کند.
با وجود آن‌که توان موتور مزدا ۳ کمتر است، اما چابکی آن به‌مراتب و در مقایسه با سراتو بیشتر است و شتاب صفرتاصدی در حدود 9.5 ثانیه را ارائه می‌دهد. این در حالی است که شتاب صفرتاصد سراتو سایپا، حدود ۱۰.۵ ثانیه برآورد می‌شود. با این حساب، احتمالا می‌توانیم مزدا ۳ را برنده مقایسه فنی با سراتو سایپا بدانیم.
اگرچه میزان امکانات رفاهی این خودروها نسبت به محصولات جدید یا حتی سدان‌های تازه نفس چینی بازار چندان چشم‌گیر و قابل‌توجه نیست، اما مزدا تری جدید تیپ ۴ (مدل ۹۷ به بعد) از تجهیزات بیشتری هم‌چون آینه‌های جانبی تاشونده برقی، شیشه‌بالابر آنتی‌ترپ، گرم‌کن صندلی جلو، تنظیم ۶حالته برقی صندلی راننده، تهویه اتوماتیک دوگانه، سیستم چراغ چرخشی و چراغ‌شوی، تنظیم ارتفاع نور خودکار و سنسور باران سود می‌برد؛ بنابراین، مزدا ۳ در این بخش نیز برنده رقابت با سراتو سایپا لقب می‌گیرد.
مزدا ۳ BL و کیا سراتو TD. هر دو در تست‌های موسسه ایمنی بزرگراه‌های ایالات‌متحده NHTSA موفق به دریافت چهار ستاره ایمنی شده‌اند. بنابراین، باید این دو خودرو را از لحاظ امنیت کاربران در یک رده دسته‌بندی کرد.
علاوه‌بر‌این، کسب افتخارات ایمنی هم‌چون امتیاز Top Safety Pick از مؤسسه بیمه و ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) توسط کیا سراتو یا کسب 5 ستاره ایمنی از موسسه یوروانکپ توسط مزدا 3 نیو نیز در کارنامه این دو خودرو دیده می‌شود. که می‌تواند خیال شما را از هر جهت راحت کند.
نکته اینجا است که سراتو سایپا از بسیاری تجهیزات نظیر سامانه‌های کنترل پایداری و کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای بی‌بهره مانده؛ اما مزدا ۳ بهمن موتور از این تجهیزات برخوردار است؛ بنابراین، باید گفت امنیت مزدا ۳ گروه بهمن در مقایسه با سراتوهای مونتاژ سایپا، برتری محسوسی خواهد داشت.
حضور در کابین مزدا ۳ و نشستن روی صندلی‌های نسبتا راحت آن، حسی بهتری را به راننده این خودرو در قیاس با سراتو انتقال خواهد داد. بهره‌مندی از متریال باکیفیت‌تر نیز در ارتقای حس و حال مساعد کاربر بی‌تاثیر نخواهد بود. تسلط بر ابعاد بدنه خودرو به‌علاوه میزان دید به بیرون. در هر دو سدان موردنظر به حد قابل‌قبول برآورد می‌شود و از این حیث، مشکل چندانی وجود نخواهد داشت.
پیشرانه‌های تنفس طبیعی این دو محصول مونتاژی. به‌خوبی با گیربکس اتوماتیک خود سازگار شده است. و با دقت مناسبی نسبت به اعمال فشار بر پدال گاز واکنش نشان می‌دهند. البته چابکی مزدا ۳ به‌ویژه در شتاب اولیه، بیشتر از سراتو سایپا است؛ اما این سخن به آن معنی نیست که سراتو عملکرد مهیجی را از خود به نمایش نمی‌گذارد. بلکه باید گفت محصول سایپا نیز از این حیثٰ، به‌راحتی می‌تواند توقعات مشتریان را برآورده سازد.
به دلیل وجود سامانه‌های کنترل پایداری. مزدا ۳ عبور مطمئن‌تری از پیچ‌ها را انجام می‌دهد. این در حالی است که فقدان چنین سامانه‌هایی در سراتو سایپا، گرچه در حالت عادی مشکلی پدید نمی‌آورد، اما در جاده‌های لغزنده و کوهستانی، فقدان آن‌ها تا حدودی بر سطح اعتمادبه‌نفس راننده تاثیر منفی خواهد گذاشت.
از طرف دیگر، شرکت سایپا به دلیل ارتقاء طول عمر سامانه تعلیق محصول خود. در جاده‌های عمدتا ناهموار کشور و البته افزایش تعادل خودرو در فراق سامانه‌های کنترل کشش و پایداری، اقدام به تعبیه یک سیستم تعلیق نسبتا خشک در سراتو کرده است. به همین دلیل، سواری این محصول در قیاس با مزدا ۳ اندکی اسپرت‌تر به نظر می‌رسد و آسایش و نرمی سواری در حد محصول ژاپنی را به کاربران ارائه نمی‌دهد.
هم‌چنین کج‌سلیقگی سایپا در حذف ترمز دیسکی عقب از این سدان کره‌ای. سبب شده است تا مزدا ۳ از لحاظ قدرت ترمزگیری در وضعیت بهتری قرار گبرد و اطمینان‌خاطر بالاتری را برای راننده خود هنگام حرکت در سرعت‌های بالا فراهم بیاورد. البته ترمزهای سراتو نیز به اندازه کافی مطمئن عمل می‌کنند. اما در قیاس با مزدا ۳، کمی ضعیف‌تر ظاهر می‌شوند.
ناگفته نماند که ارتفاع سیستم تعلیق مزدا از سال ۹۷. به میزان چهار سانتی‌متر افزایش یافته و مشکل ساییدگی کف آن به سطح زمینٰ، تاحدی برطرف شده است.
در مقایسه مزدا 3 جدید و سراتو سایپا هر دوی این سدان‌های مونتاژی بهمن موتور و سایپا، از بازار فروش بسیار پررونق و پرحرارتی بهره می‌برند؛ به‌نحوی‌که فروش آن‌ها در داخل کشور، با کمترین مانع مواجه است و صرفا شاید مشتریان بخواهند جهت فروش اتومبیل خود با قیمت بالاتر، اندکی صبر پیشه کنند؛ در‌غیر‌این‌صورت، هر دوی این محصولات به‌راحتی و در کمترین زمان به فروش خواهند رسید. البته تمایل به مزدا ۳ بیشتر است؛ اما گرانی قطعات یدکی به‌علاوه بیشتربودن قیمت نسخه‌های صفرکیلومتر این خودرو در قیاس با سراتو پرآپشن، سبب شده است تا برخی مشتریان، ناگزیر ترجیح به پرداخت قیمت سراتو سایپا داشته باشند تا اینکه بخواهند مزدا 3 را انتخاب کنند.
در پایان مقاله مزدا 3 جدید یا سراتو سایپا. از‌آن‌جایی‌که رویکرد سنتی بازار ما به سمت محصولات ژاپنی گرایش بیشتری دارد. بنابراین از همین ابتدا، پیدا است که در یک بازه مشابه، خرید مزدا گزینه اصلی طرف‌داران محصولات ژاپنی در ایران نسبت به محصولات کره‌ای خواهد بود. در مورد مزدا ۳ نیو و سراتو سایپا نیز تقریبا وضعیت بر همین روال است. البته گذشته از اقبال بیشتر ژاپنی‌ها در ذهن مردم ایران، مواردی هم‌چون طراحی ظاهری زیباتر، کابین و قطعات فنی باکیفیت‌تر، بهره‌مندی از سامانه‌های ایمنی بیشتر و کیفیت سواری خوشایندتر نیز در برتری مزدا ۳ نسبت به سراتو تاثیر به‌سزایی خواهند داشت. بنابراین، باید گفت که محصول مزدا برنده مقایسه مزدا ۳ جدید و سراتو سایپا است.
جهت مطالعه مقاله معایب سراتو سایپا >> اینجا << و کیا سراتو بخریم >> اینجا << کلیک کنید.
رامو موتورز به عنوان یکی از قدیمی‌ترین فروشگاه های اینترنتی تخصصی لوازم یدکی خودرو، با بیش از یک دهه تجربه، با پایبندی به سه اصل، بهترین کیفیت لوازم، ضمانت اصالت کالا و تضمین کیفیت کالا موفق شده تا همگام با فروشگاه‌های معتبر، به فروشگاهی جامع و معتبر تبدیل شود. به محض ورود به وب سایت رامو موتورز با دنیایی از لوازم خواص، با کیفیت و کمیاب رو به رو می‌شوید! هر آنچه که نیاز دارید و پیدا نکردید در اینجا پیدا خواهید کرد. رامو موتورز پیوسته تلاش خود را به کار گرفته است تا کالا را در کوتاه‌ترین زمان ممکن از دورترین نقاط به دست مشتریان برساند.
یک دیدگاه